Düzce'ye Tren Neden Gelmedi? Yıllardır Konuşulan Demiryolu Projeleri

Düzce'de yıllardır gündeme gelen demiryolu projeleri mercek altına alındı. Akçakoca'yı kapsayan kıyı demiryolu ile Düzce üzerinden geçirilmesi önerilen hızlı tren hattının hangi aşamada olduğu, resmî belgeler ve akademik çalışmalar ışığında kapsamlı araştırma dosyasında ele alındı.

Düzce için demiryolu yıllardır konuşuluyor. Kimi dönem hızlı tren, kimi dönem Akçakoca üzerinden geçmesi planlanan kıyı demiryolu, kimi zaman da sanayi bölgelerini limanlara bağlayacak yük hattı gündeme geliyor. Ancak aradan geçen yıllara rağmen Düzce kent merkezine ulaşan aktif bir demiryolu hattı bulunmuyor. Peki, İstanbul ile Ankara arasındaki en önemli ulaşım koridorlarından birinde yer alan Düzce’ye tren neden gelmedi? Yıllardır gündeme taşınan projelerin hangileri resmî planlama belgelerine girdi, hangileri akademik ve yerel bir öneri olarak kaldı? Akçakoca’yı kapsayan demiryolu projesi ile Düzce merkezden geçirilmesi istenen hızlı tren hattı aynı çalışma mı? Düzce Hür Haber, kentin uzun yıllardır sonuçlanmayan demiryolu dosyasını resmî yatırım belgeleri, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı açıklamaları ve Düzce Üniversitesi tarafından yürütülen akademik çalışmalar ışığında inceledi. Önemli ayrım: Düzce için konuşulan iki farklı demiryolu başlığı bulunuyor. Akçakoca’yı kapsayan Karasu–Akçakoca–Ereğli–Çaycuma–Bartın hattı, resmî belgelerde revize etüt ve proje çalışması olarak yer alıyor. Düzce kent merkezinden geçirilmesi savunulan İstanbul–Ankara hızlı tren güzergâhı ise akademik çalışmalarla desteklenen alternatif bir hat önerisi niteliği taşıyor. Etüt veya öneri aşamasındaki bir çalışma, inşaat kararının verildiği anlamına gelmiyor. Düzce’nin demiryolu dosyası neyi anlatıyor? Düzce’nin demiryolu hikâyesi tek bir projeden ibaret değil. Kent için farklı dönemlerde, farklı amaçlara hizmet eden iki ana ulaşım modeli gündeme geldi. Akçakoca kıyı demiryolu: Karasu’dan başlayarak Akçakoca, Ereğli, Çaycuma ve Bartın yönüne uzanması planlanan; limanlar, sanayi tesisleri ve yük taşımacılığı odaklı hat. Düzce üzerinden hızlı tren önerisi: İstanbul ile Ankara arasındaki yeni yolcu hattının Gerede, Bolu, Düzce, Sakarya ve Kocaeli koridorundan geçirilmesini savunan akademik ve yerel çalışma. Kamuoyunda bu iki başlık zaman zaman birbirine karıştırılarak “Düzce’ye tren geliyor” şeklinde sunuldu. Oysa amaçları, güzergâhları ve resmî süreçleri birbirinden farklı. Düzce neden demiryolu istiyor? Düzce’nin demiryolu talebi yalnızca şehirler arası yolcu ulaşımını kolaylaştırma isteğinden kaynaklanmıyor. Kentin sanayi, ticaret, turizm, eğitim ve lojistik yapısı da raylı sisteme duyulan ihtiyacı artırıyor. Düzce, Anadolu Otoyolu ile D-100 kara yolu üzerinde bulunuyor. İstanbul ve Ankara arasındaki kara yolu trafiğinin önemli bölümü kent sınırlarından geçiyor. Ancak aynı ulaşım koridorundaki demiryolu ağı Düzce kent merkezine ulaşmıyor. Kentin demiryolu talebini güçlendiren başlıca nedenler şöyle sıralanabilir: İstanbul ve Ankara arasındaki stratejik konumu, Kara yolu taşımacılığına yüksek ölçüde bağımlı olması, Organize sanayi bölgeleri ve üretim tesislerinin lojistik ihtiyacı, İhracat yapan işletmelerin limanlara erişim maliyeti, Düzce Üniversitesi kaynaklı öğrenci hareketliliği, Akçakoca’nın turizm potansiyeli, Afet dönemlerinde alternatif ulaşım koridoruna duyulan ihtiyaç, Karasu, Ereğli, Filyos ve Bartın limanlarına yakınlık. Düzce neden mevcut demiryolu ağının dışında kaldı? Düzce’nin İstanbul ile Ankara arasında bulunması, demiryolu hattının kendiliğinden kentten geçmesini sağlamıyor. Türkiye’nin mevcut Ankara–İstanbul yüksek hızlı tren güzergâhı; Ankara, Eskişehir, Bilecik, Arifiye, Kocaeli ve İstanbul koridorunu kullanıyor. Düzce, tarihî demiryolu koridorunun kuzeyinde kalıyor. Kentin mevcut hatta bağlanabilmesi için yeni bir ana güzergâh, bağlantı hattı veya aktarma istasyonu planlanması gerekiyor. Bir demiryolu güzergâhının belirlenmesinde yalnızca iki kent arasındaki mesafe dikkate alınmıyor. Aşağıdaki teknik ve ekonomik unsurlar da karar sürecinde etkili oluyor: Arazinin eğimi ve yükselti farkları, Tünel ve viyadük ihtiyacı, Zemin ve deprem koşulları, Kamulaştırma maliyeti, Beklenen yolcu ve yük miktarı, Yapım ve işletme maliyeti, Diğer demiryolu hatları ve limanlarla bağlantı, Ulusal ulaşım planındaki yatırım öncelikleri. Bu nedenle Düzce’nin coğrafi olarak İstanbul ve Ankara arasında bulunması önemli bir avantaj olsa da tek başına yatırım kararı verilmesi için yeterli görülmüyor. Düzce için resmî belgelerde yer alan proje: Akçakoca kıyı demiryolu Düzce açısından resmî yatırım ve planlama belgelerinde en açık biçimde görülen çalışma, Karasu–Akçakoca–Ereğli Limanı–Çaycuma–Bartın Limanı Demiryolu Bağlantısı oldu. Projenin Sakarya’nın Karasu ilçesinden başlaması, Düzce’nin Akçakoca ilçesinden geçerek Zonguldak’ın Ereğli ve Çaycuma ilçeleri üzerinden Bartın Limanı’na ulaşması öngörüldü. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının Ulusal Ulaştırma Ana Planı proje veri setinde hat yaklaşık 223 kilometre uzunluğunda bir demiryolu projesi olarak değerlendirildi. Çalışmanın temel amacı Karadeniz kıyısındaki limanların, sanayi alanlarının ve üretim merkezlerinin ulusal demiryolu ağına bağlanması olarak öne çıktı. Akçakoca hattı yolcu treninden çok lojistik odaklı Akçakoca’nın adının demiryolu güzergâhında geçmesi, ilçeye doğrudan şehirler arası yolcu treni seferlerinin başlayacağı anlamına gelmiyor. Resmî belgelerde projenin temel gerekçesi; limanların, sanayi tesislerinin ve yük taşımacılığı ağının güçlendirilmesi. Bu nedenle kıyı demiryolunun ağırlıklı olarak bir yük ve lojistik hattı şeklinde değerlendirilmesi gerekiyor. Bir demiryolu hattında yolcu taşımacılığı yapılabilmesi için ayrıca şu unsurların planlanması gerekiyor: Yolcu istasyonları, Peron ve terminal altyapısı, Yolcu talep analizi, Sefer ve işletme modeli, Yolcu taşımacılığına uygun sinyalizasyon ve araç planlaması. Bu nedenle mevcut belgeler üzerinden “Akçakoca’ya kesin yolcu treni gelecek” sonucu çıkarılması doğru değil. Revize etüt projesi tamamlandı Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 2023 yılında Zonguldak’ta gerçekleştirdiği açıklamada Karasu Limanı–Akçakoca–Ereğli Limanı–Bartın Limanı demiryolunun revize etüt projesinin tamamlandığını bildirdi. Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğünün Demiryolları Etüt Proje Dairesi Başkanlığı sayfasında da Karasu–Akçakoca–Ereğli Limanı–Çaycuma–Bartın Limanı bağlantısına ilişkin revize etüt, proje ve mühendislik çalışması yer alıyor. Ancak etüt projesinin tamamlanması, demiryolunun inşaatına başlandığı anlamına gelmiyor. Yapım aşamasına geçilebilmesi için yatırım programı, finansman, uygulama projeleri, çevresel süreçler, kamulaştırma ve ihale gibi aşamaların tamamlanması gerekiyor. Etüt projesi ile yapım projesi arasındaki fark ne? Demiryolu projelerinde kamuoyunda en fazla karıştırılan kavramlardan biri “etüt projesi” oluyor. Etüt çalışması; güzergâhın teknik olarak incelenmesini, arazi koşullarının değerlendirilmesini ve uygulanabilirliğin araştırılmasını kapsıyor. Bir hattın resmî belgelerde etüt veya revize proje olarak yer alması şu anlama gelmez: İnşaat ihalesinin yapıldığı, Kamulaştırmanın tamamlandığı, Şantiyenin kurulduğu, Hizmete giriş tarihinin belirlendiği, Projenin kesinlikle hayata geçirileceği. Bu nedenle Akçakoca kıyı demiryolu için en doğru ifade, resmî etüt ve proje geçmişi bulunan ancak kesin yapım takvimi açıklanmayan demiryolu çalışmasıdır. Karasu bağlantısı neden kritik? Kıyı demiryolu projesinin batıdaki başlangıç noktası Karasu olarak planlandı. Karasu’nun ulusal demiryolu ağına bağlanması, hattın Akçakoca ve Batı Karadeniz yönünde devam edebilmesi açısından önem taşıyor. Planlanan bütünlük içerisinde güzergâhın; Karasu Limanı, Akçakoca, Ereğli Limanı, Çaycuma ve Filyos çevresi, Bartın Limanı arasında yük ve liman bağlantısı oluşturması amaçlandı. Ancak hattın bir bütün olarak hayata geçirilebilmesi, yalnızca Akçakoca kesiminin değil, başlangıç ve devam bağlantılarının da tamamlanmasına bağlı. Düzce kent merkezine Akçakoca üzerinden tren gelir mi? Akçakoca’nın kıyı demiryolu projesinde yer alması, Düzce kent merkezinin doğrudan demiryoluna bağlanacağı anlamına gelmiyor. Düzce merkez ile Akçakoca arasında bağımsız bir bağlantı hattı kurulabilmesi için ayrıca güzergâh, maliyet ve talep çalışması yapılması gerekiyor. Düzce merkezden Akçakoca’ya uzanacak kesinleşmiş ve yapımına başlanmış bir yolcu demiryolu projesi bulunmuyor. Dolayısıyla kıyı hattı hayata geçirilse bile Düzce merkez ile Akçakoca arasındaki demiryolu bağlantısı ayrı bir yatırım kararı gerektirecek. Düzce merkez üzerinden hızlı tren fikri nasıl doğdu? Düzce kamuoyunda daha fazla bilinen ikinci demiryolu başlığı, İstanbul ile Ankara arasındaki hızlı tren güzergâhının Düzce ve Bolu üzerinden geçirilmesi talebi oldu. Düzce Üniversitesi bünyesinde hazırlanan akademik çalışmalarda Ankara’dan başlayan yeni bir hattın Kızılcahamam, Gerede, Bolu, Düzce, Sakarya, Kocaeli ve İstanbul koridorunu kullanması önerildi. Bu yaklaşımın temelinde, yeni hattın daha fazla nüfus merkezine doğrudan ulaşması ve İstanbul-Ankara arasındaki yoğun yolcu hareketinden Düzce ile Bolu’nun da yararlanması düşüncesi yer aldı. Düzce Üniversitesi hızlı tren güzergâhını araştırdı Düzce Üniversitesi tarafından tamamlanan bilimsel araştırma projeleri arasında “Toplumsal Fayda Açısından İstanbul-Ankara Yüksek Hızlı Tren Hattı İçin Optimum Güzergâhın Belirlenmesi” başlıklı çalışma da bulunuyor. Akademik araştırmada alternatif güzergâhların nüfus, ulaşım talebi, toplumsal fayda ve bölgesel gelişme açısından değerlendirilmesi amaçlandı. Bu çalışma Düzce üzerinden hızlı tren geçirilmesi talebinin yalnızca siyasi bir söylem olmadığını, akademik değerlendirmelere de konu edildiğini gösteriyor. Ancak akademik projenin tamamlanmış olması, önerilen hattın Bakanlık tarafından yapım projesi olarak kabul edildiği anlamına gelmiyor. Çalıştaylar ve yerel girişimler düzenlendi Düzce üzerinden hızlı tren geçirilmesine yönelik talep, farklı yıllarda düzenlenen çalıştay, panel ve toplantılarla gündemde tutuldu. Düzce Üniversitesi, yerel yönetimler, meslek kuruluşları ve akademisyenler hattın bölgeye sağlayabileceği katkıları değerlendirdi. Toplantılarda öne çıkan görüşler arasında şunlar yer aldı: Düzce ve Bolu’nun yüksek hızlı tren ağına bağlanması, İstanbul ile Ankara arasındaki kara yolu trafiğinin azaltılması, Daha geniş bir nüfusa demiryolu hizmeti sunulması, Sanayi ve üniversite ulaşımının kolaylaştırılması, Turizmin desteklenmesi, Afet dönemleri için alternatif ulaşım koridoru oluşturulması. Buna rağmen yerel çalıştay ve raporlar, doğrudan inşaat ihalesine dönüşen bir devlet yatırım kararı niteliği taşımıyor. Düzce hızlı tren önerisi resmî proje mi? Düzce ve Bolu üzerinden geçirilmesi savunulan hızlı tren hattı, mevcut bilgiler itibarıyla akademik ve yerel bir alternatif güzergâh önerisi niteliğinde. Bir güzergâhın resmî yapım projesine dönüşebilmesi için Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından teknik, ekonomik ve çevresel süreçlerin yürütülmesi gerekiyor. Bu süreçte genel olarak şu aşamalar bulunuyor: Alternatif güzergâhların karşılaştırılması, Yolcu talebi ve kapasite analizi, Fizibilite çalışması, Jeolojik ve jeoteknik etütler, Tünel ve viyadük ihtiyaçlarının belirlenmesi, Çevresel etki değerlendirmesi, Uygulama projelerinin hazırlanması, Yatırım programına alınma, Finansman ve ihale kararı. Bu aşamalar tamamlanmadan “Düzce hızlı tren projesi kesinleşti” denilmesi gerçeği yansıtmaz. Ankara–İstanbul Süper Hızlı Tren Projesi Düzce’den geçiyor mu? Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Ankara ile İstanbul arasında yeni bir Süper Hızlı Tren Projesi planlıyor. Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü, bu çalışmayı planlanan demiryolu projeleri arasında gösteriyor. Ancak bir hattın Düzce il sınırlarına yakın bir koridordan geçmesi, Düzce kent merkezinde istasyon kurulacağı veya kente doğrudan hizmet verileceği anlamına gelmiyor. Düzce’nin projeden doğrudan yararlanabilmesi için şu bilgilerin resmî biçimde açıklanması gerekiyor: Onaylı nihai güzergâh, Düzce’ye kurulacak istasyon veya bağlantı noktası, Uygulama projesi, İhale ve yapım takvimi. Bu bilgiler açıklanmadan, “Süper hızlı tren Düzce’den geçecek” şeklinde kesin hüküm kurmak doğru olmaz. Düzce’nin coğrafyası hızlı trene engel mi? Demiryolu güzergâhlarında eğim, kurp yarıçapı, tünel uzunluğu ve zemin koşulları büyük önem taşıyor. Yüksek hızlı trenler, konvansiyonel trenlere göre daha sınırlı eğim ve daha geniş dönüş geometrisi gerektiriyor. Düzce Ovası geniş ve görece düz bir yapıya sahip olsa da Ankara ve İstanbul yönündeki bağlantılarda Bolu Dağı, dağlık alanlar, fay hatları ve geçiş koridorları teknik maliyeti artırabiliyor. Bu durum demiryolu yapılmasını imkânsız hâle getirmiyor. Ancak daha fazla tünel, viyadük, zemin iyileştirmesi ve deprem güvenliği yatırımı gerekebiliyor. Deprem riski demiryoluna engel olur mu? Düzce’nin aktif fay hatlarına yakın olması, bütün büyük altyapı yatırımlarında özel mühendislik önlemleri alınmasını zorunlu kılıyor. Deprem riski tek başına demiryolu yapılamayacağı anlamına gelmez. Japonya başta olmak üzere deprem riski yüksek ülkelerde yüksek hızlı tren hatları gelişmiş mühendislik ve güvenlik sistemleriyle işletiliyor. Düzce için hazırlanacak bir demiryolu projesinde; Fay geçişleri, Zemin sıvılaşması riski, Köprü ve viyadük dayanımı, Tünel güvenliği, Erken uyarı ve otomatik durdurma sistemleri ayrıntılı biçimde değerlendirilmek zorunda. Demiryolu Düzce sanayisine ne kazandırabilir? Düzce’de farklı sektörlerde faaliyet gösteren organize sanayi bölgeleri, fabrikalar ve ihracatçı işletmeler bulunuyor. Kentin üretim gücü arttıkça ham madde ve ürün taşımacılığında kara yoluna bağımlılık da yükseliyor. Yük demiryolu bağlantısının kurulması hâlinde teorik olarak şu katkılar sağlanabilir: Yüksek hacimli ürünlerin daha düşük birim maliyetle taşınması, Limanlara daha düzenli ve yüksek kapasiteli erişim, Kara yolu yük trafiğinin azaltılması, İhracatçı firmaların lojistik seçeneklerinin artması, Yeni yatırımcılar için ulaşım avantajı oluşması, Sanayi bölgelerinin ulusal demiryolu ağına bağlanması. Ancak ana demiryolu hattının Düzce’ye yakın olması tek başına yeterli değil. Organize sanayi bölgeleri ve üretim merkezleri için iltisak hatlarının da ayrıca planlanması gerekiyor. Yolcu treni Düzce’ye ne kazandırabilir? Düzce kent merkezine yolcu treni veya hızlı tren istasyonu kurulması, özellikle İstanbul ve Ankara yönündeki ulaşım seçeneklerini artırabilir. Muhtemel katkılar arasında şunlar bulunuyor: Otobüs ve özel araç kullanımına alternatif oluşturulması, Üniversite öğrencilerinin ulaşımının kolaylaşması, Akçakoca ve doğa turizmine erişimin güçlenmesi, İstanbul ve Ankara ile ekonomik bağların gelişmesi, Kara yolu trafik ve çevre yükünün azalması, Kentin yatırım ve yaşam tercihlerinde daha ulaşılabilir hâle gelmesi. Bununla birlikte gerçek katkının belirlenmesi için tahmini yolcu sayısı, sefer sıklığı, bilet maliyeti ve istasyonun şehirle bağlantısı gibi unsurların birlikte değerlendirilmesi gerekir. Düzce’ye bağlantı hattı daha gerçekçi olabilir mi? Düzce’nin demiryoluna bağlanması için tek seçenek İstanbul–Ankara ana hattının doğrudan kent merkezinden geçirilmesi değil. Ana hatta bağlanan daha kısa bir bölgesel bağlantı hattı veya aktarma sistemi de teknik olarak değerlendirilebilir. Böyle bir modelde Düzce, yakınındaki ana demiryolu koridoruna yeni bir hatla bağlanabilir. Ancak bağlantı hattının da bağımsız olarak; Yolcu ve yük talebi, Güzergâh, Maliyet, İstasyon noktaları, İşletme verimliliği açısından fizibiliteye sahip olması gerekir. Projeler neden unutulmuş gibi görünüyor? Düzce’de demiryolu konusu belirli dönemlerde güçlü biçimde gündeme geliyor. Açıklamalar yapılıyor, çalıştaylar düzenleniyor, raporlar hazırlanıyor ve talepler ilgili kurumlara iletiliyor. Ancak vatandaşların görebileceği bir şantiye kurulmadığında, ihale yapılmadığında veya kesin açılış tarihi açıklanmadığında konu zamanla kamuoyu gündeminden düşüyor. “Düzce’nin unutulan demiryolu projeleri” algısı da bu süreçten kaynaklanıyor. Gerçekte projelerin bir bölümü resmî etüt belgelerinde yer alırken, bir bölümü akademik öneri veya yerel talep aşamasında kalıyor. Bu nedenle bütün çalışmalar için “iptal edildi” demek de “yapımı kesinleşti” demek de doğru değil. Düzce’ye tren neden hâlâ gelmedi? Düzce’ye tren gelmemesini tek bir nedene bağlamak mümkün değil. Mevcut tablo, birden fazla etkenin aynı anda rol oynadığını gösteriyor. Öne çıkan nedenler şöyle özetlenebilir: Düzce’nin tarihî demiryolu ana koridorunun dışında kalması, Yeni güzergâhın yüksek yatırım maliyeti gerektirmesi, Dağlık geçişlerde tünel ve viyadük ihtiyacı, Deprem ve zemin şartlarının özel mühendislik gerektirmesi, Ulusal yatırım programlarında farklı projelere öncelik verilmesi, Hızlı tren önerisinin resmî yapım kararına dönüşmemesi, Akçakoca hattının yük ve liman bağlantısı odaklı planlanması, Düzce merkez için ayrı bir bağlantı projesinin kesinleşmemesi. Düzce’nin demiryolu geleceğinde üç olasılık Düzce için gelecekte gündeme gelebilecek demiryolu modelleri üç ana başlık altında değerlendirilebilir. 1. Akçakoca kıyı demiryolunun yapılması Karasu–Akçakoca–Ereğli–Çaycuma–Bartın hattının yatırım programına alınarak etaplar hâlinde inşa edilmesi. Bu model Düzce’nin kıyı kesimini yük ve liman taşımacılığı ağına bağlayabilir. 2. Düzce merkez için bağlantı hattı kurulması Düzce kent merkezinin mevcut veya gelecekte kurulacak ana demiryolu koridorlarından birine kısa bir bağlantı hattıyla bağlanması. Bu seçenek yolcu ve yük taşımacılığı açısından ayrıca incelenebilir. 3. İstanbul–Ankara hattının Düzce’den geçirilmesi Düzce Üniversitesi ve yerel kurumlar tarafından savunulan alternatif hızlı tren güzergâhının resmî değerlendirmelerde tercih edilmesi ve Düzce’de istasyon kurulması. Bu seçeneklerden hangisinin gerçekleşebileceği; ulusal ulaşım politikası, fizibilite, finansman, yolcu ve yük talebi ile yatırım önceliklerine bağlı olacak. Düzce demiryolu dosyasında bugünkü durum Bugün itibarıyla Düzce kent merkezinde aktif yolcu demiryolu hattı veya şehirler arası tren istasyonu bulunmuyor. Akçakoca’yı kapsayan Karasu–Akçakoca–Ereğli–Çaycuma–Bartın kıyı demiryolu, resmî etüt ve proje belgelerinde yer alıyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, hattın revize etüt projesinin tamamlandığını açıkladı. Buna karşın hattın inşaat ihalesi ve kesin açılış tarihi kamuoyuna açıklanmış değil. Düzce kent merkezinden geçmesi önerilen hızlı tren hattı ise akademik çalışmalar, çalıştaylar ve yerel girişimlerle gündemde tutuluyor. Ancak öneri, kesinleşmiş bir yapım projesine dönüşmüş değil. Bu nedenle Düzce’nin demiryolu hikâyesi sona ermiş değil. Kentin önünde hem Akçakoca kıyı hattı hem de Düzce merkez üzerinden hızlı tren veya bağlantı hattı seçenekleriyle devam eden uzun vadeli bir ulaşım dosyası bulunuyor. Düzce demiryolu projeleri hakkında sık sorulan sorular Düzce’de tren istasyonu var mı? Düzce kent merkezinde şehirler arası yolcu trenlerinin kullandığı aktif bir TCDD garı veya yüksek hızlı tren istasyonu bulunmuyor. Düzce’den hızlı tren geçiyor mu? Mevcut Ankara–İstanbul yüksek hızlı tren hattı Düzce’den geçmiyor. Düzce üzerinden alternatif güzergâh kurulmasına yönelik akademik çalışmalar bulunuyor ancak kesinleşmiş yapım kararı açıklanmış değil. Akçakoca’ya tren gelecek mi? Akçakoca, Karasu–Akçakoca–Ereğli–Çaycuma–Bartın kıyı demiryolu etüt projesinde yer alıyor. Ancak hattın inşaatına ve hizmete giriş tarihine ilişkin kesin bir takvim açıklanmış değil. Akçakoca demiryolu yolcu taşıyacak mı? Proje ağırlıklı olarak liman ve yük taşımacılığı bağlantısıyla gündeme geldi. Akçakoca’dan düzenli yolcu treni işletileceğine ilişkin kesinleşmiş bir işletme planı bulunmuyor. Düzce hızlı tren projesi iptal edildi mi? Düzce merkezden geçen kesinleşmiş bir hızlı tren yapım projesi bulunmadığı için “iptal edildi” ifadesi doğru olmaz. Düzce üzerinden hazırlanan alternatif güzergâh önerisi resmî yapım kararına dönüşmüş değil. Düzce–Akçakoca arasında tren hattı var mı? Düzce kent merkezi ile Akçakoca arasında aktif veya yapımına başlanmış bir demiryolu hattı bulunmuyor. Akçakoca kıyı demiryolu ile Düzce merkez bağlantısı ayrı projeler olarak değerlendirilmelidir. Düzce’ye tren için kesin tarih açıklandı mı? Düzce kent merkezine veya Akçakoca’ya tren hizmetinin başlayacağına ilişkin kesinleşmiş resmî bir açılış tarihi bulunmuyor. Etüt projesinin tamamlanması ne anlama geliyor? Etüt projesinin tamamlanması güzergâhın teknik açıdan incelendiğini gösterir. Bu aşama, inşaat ihalesinin yapıldığı veya hattın kesin olarak yapılacağı anlamına gelmez. Editoryal not: Demiryolu projelerinin durumu yatırım kararları, bütçe programları ve resmî açıklamalar doğrultusunda değişebilir. Bu araştırma dosyası; yeni güzergâh kararları, yatırım programları, ihale ilanları veya yapım takvimi açıklanması hâlinde güncellenecektir. Başvurulan kaynaklar Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı – Karasu Limanı, Akçakoca ve Bartın Limanı Demiryolu Açıklaması Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü – Demiryolları Etüt ve Proje Çalışmaları Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı – Ulusal Ulaştırma Ana Planı Proje Veri Setleri Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı – 2021 Yılı Yatırım Programı Düzce Üniversitesi – Tamamlanan Bilimsel Araştırma Projeleri Düzce Hür Haber – Düzce’de Hızlı Tren ve Metro Tartışması Güncelleme notu: Düzce’yi ilgilendiren yeni demiryolu yatırımı, onaylı güzergâh, ihale veya uygulama takvimi açıklandığında bu sayfa aynı adres üzerinden güncellenecektir.